一、市场现状与规模http://www.ryggc.com/

1、整体市场规模

中国观光车行业经过数十年发展，已形成千亿级市场规模。2024年，观光车市场需求持续复苏，电动观光车占据主导地位（产量占比80.1%），而燃油观光车以19.6%的份额位居次要。尽管电动化趋势显著，但燃油观光车在特定场景下仍具备不可替代性，形成“电动为主、燃油为辅”的格局。

2、需求结构分化

电动观光车：集中应用于城市景区、短途接驳等场景，依赖政策补贴和环保优势快速扩张。

燃油观光车：主要服务于寒区、山区、长途游览等特殊需求场景，例如东北冰雪景区、西南山地景区等，其动力性强、续航稳定的特点成为核心竞争力。

3、区域分布特征

东部沿海：电动观光车普及率高，燃油车仅在高端定制市场（如高尔夫观光车）保留份额。

中西部地区：因基础设施薄弱、气候复杂，燃油车仍占较大比例，尤其是新疆、西藏、内蒙古等区域。

海外市场：在东南亚、非洲等发展中国家，燃油观光车因价格低廉、维护便捷而备受青睐，成为国产车型出海的重要抓手。

二、燃油观光车的竞争优势与局限性

1、核心优势

动力与续航：燃油引擎在爬坡能力、低温启动、长距离行驶方面优于电动观光车，尤其适合地形复杂或气候寒冷区域。

补能便利性：燃油车加油时间仅需数分钟，而电动观光车充电需数小时，这对高频次运营的景区运输至关重要。

成本控制：燃油车技术成熟，维护成本低于电动观光车（后者电池寿命及更换成本较高），在欠发达地区更具经济性。

2、局限性与痛点

环保压力：碳排放与空气污染问题与全球“双碳”目标冲突，部分景区已明确限制燃油车使用。

政策劣势：国家对新能源汽车的补贴政策（如购置税减免、运营补贴）未覆盖燃油车，导致其性价比进一步降低。

技术瓶颈：燃油车在智能化、噪声控制等方面落后于电动观光车，用户体验差距明显。

三、政策环境与行业竞争

1、政策导向：环保与新能源双重冲击

环保监管趋严：多地出台景区运输车辆“油改电”政策，例如北京、上海等城市限制燃油观光车进入核心景区。

新能源扶持：政府通过补贴、牌照优惠等措施推动电动观光车普及，进一步挤压燃油车市场空间。

例外场景：在高原、寒区等电动观光车技术不成熟的区域，政策允许燃油车作为过渡性方案存在。

2、市场竞争格局

参与者类型：传统燃油车厂商：如东风、福田等商用车企业，通过技术改良（如国六排放发动机）维持市场份额。

电动车企跨界布局：部分电动观光车企业（如比亚迪）推出“增程式”混动车型，试图融合燃油与电动优势。

外资品牌：欧美高端燃油观光车凭借舒适性和品牌溢价，在高尔夫俱乐部、高端景区占据小众市场。

竞争策略：差异化定位：燃油车厂商聚焦寒区、山区等电动化薄弱场景，强调可靠性与适应性。

技术改良：通过轻量化设计、混合动力技术（如柴油混动）降低油耗与排放，提升环保合规性。

价格战：中小企业通过低价策略争夺中西部下沉市场，但利润空间有限。

四、未来发展趋势与挑战

1、技术升级方向

混动化改造：柴油-电力混合动力技术成为燃油车转型的主流路径，兼顾动力与环保需求。

智能化赋能：引入自动驾驶导览、智能调度系统，提升燃油观光车的运营效率与用户体验。

轻量化与节能：采用碳纤维材料、高效发动机技术，降低整车重量与油耗。

2、市场转型路径

场景深耕：聚焦电动化难以覆盖的细分领域，例如：寒区专用车：开发耐低温燃油观光车，配套防冻润滑技术。

重型景区运输：针对张家界、黄山等地形复杂的5A级景区，提供大扭矩燃油车型。

海外市场拓展：借助“一带一路”倡议，向东南亚、中东、非洲输出高性价比燃油观光车，规避国内政策限制。

3、潜在挑战

政策风险：碳排放标准持续升级（如国六B阶段）可能加速燃油车淘汰进程。

技术替代：氢燃料电池观光车若实现商业化突破，可能直接跳过“混动阶段”冲击燃油车市场。

成本压力：油价波动与环保技术研发投入增加，挤压燃油车利润空间。

五、结论与建议

市场定位：燃油观光车需明确“差异化生存”战略，放弃大众市场，专注寒区、山区、海外等增量场景。

技术方向：以混动化为过渡，逐步减少对传统燃油技术的依赖，同时加强智能化配置以提升竞争力。

企业策略：头部企业：通过并购整合产业链，布局海外新兴市场。

中小企业：聚焦区域性需求（如东北地区冬季旅游），提供定制化服务。

政策建议：呼吁政府对特殊场景燃油车给予技术改造补贴，避免“一刀切”式淘汰。

结语：燃油观光车市场已进入存量竞争阶段，其生存空间受制于环保政策与电动化浪潮，但在特定场景下仍具生命力。未来，通过技术改良与精准定位，燃油车有望在夹缝中延长生命周期，而长期发展仍需向混动化、国际化方向突围。

本文出自http://www.ryggc.com/news/，转载请注明出处！